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原載於經濟日報Green Column

撰文:龍子維 健康空氣行動社區關係經理
欄名:GREEN FORUM

號稱「遮打運動」的佔領行動,在過去一個星期在香港不同的地區遍地開花。

旺角、銅鑼灣、中環、金鐘等地,市民自發進行不同類型的活動;平日車水馬龍的干諾道中,居然可以容讓市民在其漫步、跑步、溜狗甚至是踏單車,不可不謂香港近日的一道奇異風景。

如果不是因為佔領行動,我們也許會忘記,原來街道是供人行走,而不是只供車輛於其上奔馳的。城市的交通規劃,不能夠單單考慮點對點的車流運輸,行人與社區的互動、打破「以車為重」的框框、甚至提出以步道連接核心商業區的設計模式,皆為政府應該考慮的要點。

鬧市車輛減 空氣好如塔門

減少路邊車輛的數目,對於改善空氣污染而言,效果不言而喻。「遮打運動」給予我們一個很好的實驗機會,證明路邊車輛數目與空氣污染的正相關關係:於佔領的首天,銅鑼灣及中環區的路邊監測站,空氣質素健康指數錄得當時全港最低的3級,與塔門的指數相同。

我們其後翻查過去有關數據,比較2013年9月29日及30日,以及2014年9月29日及30日的數字,發現不論是旺角、銅鑼灣還是中環,空氣污染的程度都比去年同期顯著下降,三地的懸浮粒子數目均比去年下降30至50%,而其中中環路邊監測站量度的PM2.5和PM10,均比去年同期下跌超過50%。

早前健康空氣行動曾提及有關德輔道中行人及電車專用區的建議。香港規劃師學會曾建議於中環德輔道中畢打街至西港城摩利臣街一帶,分階段改為行人專用區,只准電車行駛,並配以不同的綠化設計方案,以改善空氣質素,重塑中環核心地段的景觀。該建議連結三個特色小區:畢打街的核心商業區、海旁購物區及前中環街市一帶的城中綠洲及西港城一帶的傳統行業,以電車及步道貫穿其中。

改變以車為本 免行人成吸塵機

藉着佔領之便,筆者曾於中環、銅鑼灣及旺角,按當時已佔領的路段,一邊走一邊探測當時路段的空氣污染數據,均錄到低於世衞標準的數字。以中環為例,筆者由海富中心出發,沿干諾道中西行至文華酒店,然後轉入渣打道,圍繞皇后像廣場走一圈,經歷山大廈再轉入干諾道中,一直東行至警察總部,然後折返回海富中心。用個多小時行走的路段,錄得的PM2.5數字,最高為63μg/m3,最低為12μg/m3,時段內平均值為18μg/m3,遠低於世衞25μg/m3的水平。

我們是否可以讓有關的步行體驗變為常態?謝謝佔領行動,讓香港的市民都能夠有機會走出迫巴士迫地鐵的日常,在充滿歷史建築與涵意的中環路段,享用清新空氣的同時,能夠體會一個以人為本的城市,如何共享屬於香港所有人的公共空間。

在街跑、馬拉松等運動成為潮流的今天,與其要求政府在特定的時間封路供選手競賽,讓市民成為城市的吸塵機,倒不如用我們的腳,走出我城以車輛為主導的城市設計觀念,爭取一套整全的交通政策,讓步行不再成為道路設計的附庸。

2014-10-07 HKET

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