Home

撰文:龍子維 健康空氣行動社區關係經理
原載於經濟日報GREEN FORUM

人一生究竟花多少時間在通勤之上?

筆者家住粉嶺,每朝上班,便需步行10分鐘至巴士站,乘巴士過海往上環上班,大約花1小時15分鐘左右,遇上西隧口交通擠塞,更往往要等候半小時或以上,屈指一算,一天花在通勤的時間便有3至4小時,如果每周工作5天,一生工作60年,人生便有43,200至57,600小時,即約5至6年半在巴士上度過!

繁忙時段 私家車攻陷隧道

雖然絕大多數的香港人都像筆者一樣,依賴交通工具通勤,但根據交諮會發表的最新報告,私家車每日只接載11.3%的總乘客量,但卻佔車輛總數約70%。私家車不論在總車輛數目(70%)、車輛數目的增幅(40%),以至是每年行車里數的增幅上(佔所有車輛增長的65%),都是所有車輛類別之中最高的。

進一步比較車輛數目的增幅,於過去10年(03至13年),私家車的數目增加了40%,相比起貨車的6.6%,巴士及小巴的3.6%,私家車的數目增長的確非常驚人。

在早上的繁忙時間,20條不同的主要幹道上,私家車仍然佔一個相當大的比重,當中私家車使用比率高於5成的主要道路,包括有東區海底隧道(56%)、西區海底隧道(51%)、公主道(62%)、獅子山隧道(57%)、大老山隧道(59%)、大埔公路─馬料水段(69%)、吐露港公路(58%)及將軍澳隧道(51%)。亦即是說,除了紅隧(48%)及香港仔隧道(46%)之外,香港所有的隧道,都在最繁忙的時段被私家車佔領了。

從路面使用的效率來看,佔據路面為數最多的私家車,使用效率恰恰是最低的:根據報告的推算,私家車佔主要道路總交通流量的40至70%,但只能運載16%的每日總路面乘客量;相反,巴士和小巴只佔主要道路總交通流量的5至25%,但卻運載71%的每日總路面乘客量。

以上分析一大堆的數字,旨在說明現時交通擠塞的主要元兇,在於路面私家車的數目過多,其使用的人數很少,但效率卻很低;另一方面,有9成的市民使用公共交通工具,撇除3成使用鐵路的市民,仍有超過一半市民,每日乘搭巴士及小巴等其他路面公共交通工具,忍受着交通擠塞之苦,為私家車佔領馬路而虛耗光陰。

鼓勵公用車 道路收費解困

不過,似乎政府解決問題的辦法,仍是不停地修橋築路。這種「以車為重」、按照車輛的供應來被動地擴展道路網絡的交通規劃,亦早到了該摒棄的時候。其實近10年香港的道路增長早已放緩,總長度的每年平均增長率只有0.8%,去到2020年,交諮會報告預測有關增長率更會進一步下降至0.4%,遠低於目前車輛年均3.4%的增長率。這明顯不是一個可持續的規劃方案。

根據規劃署的土地用途統計數字,在香港1,108平方公里的土地中,只有41平方公里是用於興建公私營住宅,而用於興建道路的土地,竟然也有40平方公里,佔市區用地接近20%!我們是否應該改變現時汽車過分使用土地資源的局面呢?

我們需要一個可持續、更重視低排放的交通規劃。運房局與其汲汲於修橋築路,其交通策略應以需求管理的角度,限制私家車的增長,由車輛主導的運輸模式,改變為公共交通、單車網絡及行人道路並行的有機組合,改變現時「以車為重」的道路規劃。

具體而言,針對違例泊車加強執法、於繁忙時段推行電子道路收費、在道路設計上確保巴士及電車等的優先使用權,以至在德輔道中設立行人及電車專用區等措施及政策,將有助更根本地解決本港交通擠塞問題。

 

發表迴響

在下方填入你的資料或按右方圖示以社群網站登入:

WordPress.com Logo

您的留言將使用 WordPress.com 帳號。 登出 / 變更 )

Twitter picture

您的留言將使用 Twitter 帳號。 登出 / 變更 )

Facebook照片

您的留言將使用 Facebook 帳號。 登出 / 變更 )

Google+ photo

您的留言將使用 Google+ 帳號。 登出 / 變更 )

連結到 %s