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按:策劃這個專題的出發點,是希望探究城市與人的關係,始終城市中最重要的,還是人與人之間的連結。

講街道講公共空間,其實本質可以非常基進 ─ 能夠透過自己雙腳來爭取社區的生活空間,重新連結人與街道,打破資本霸權形塑的空間規劃及生活習慣,建立植根社區肌理的本土庶民文化,由此而建立的本土意識,才更有紮實基礎與政權相抗衡。

專題全文見:http://hk.apple.supplement.nextmedia.com/special/20150518/19594126

 

WalksApp尋找街坊下落
保育組織「Clean Air Network」年度活動──索氣大作戰5步走孤城──今年推出WalksApp實驗計劃,這並非真正可供下載的程式,目的只在吸引大家以行路代替交通工具,換回清新空氣。在他們網頁內,你可以分享你與老街坊失聯的故事,待網友選出最「有心」故事後,再透過網絡尋找該街坊下落。幹這麼多,無非希望引你走回舊街,巡線索重回老地方,update一下街坊所在,免他日失散了再上面書憑弔。
查詢: https://www.pinterest.com/cleanairnetwork/walksapp/

登入網頁分享你在觀塘想找的人事物,借網絡力量尋回久違的他她牠。
登入網頁分享你在觀塘想找的人事物,借網絡力量尋回久違的他她牠。

觀塘道路設計缺點
重建局經常強調「以人為本」,卻愛趕絕原生態重新規劃,要社區真正共融進步,絕不是畫幅畫興建一個噴泉強制升級就能搞定的事。「索氣大作戰5步走孤城」負責人、健康空氣行動社區關係經理龍子維,在網上整合了三個觀塘道路設計缺點,望有關方面會認真參考。

一:缺乏橫街小巷
城市學必讀書Jane Jacobs《The Death and Life of Great American Cities》以紐約曼哈頓中央公園旁的街區,說明過長街道中間若無橫街窄巷,居民會全選擇走另一條最短的小巷進入大街哥倫布大道,這樣會令長街人煙稀少,居民不相往來,長街裏的小店難以維持,繼而讓該區沒落。重建項目「起動九龍東」花七十萬噴畫美化的乳酸里就是這麼一條無分岔的悶餅長街,平時被上落貨的貨車掩沒,行人都跑到隔籬鴻圖道大街去了。天生格局缺憾,如何包裝美化綠化也吸引不到人。

乏人問津的觀塘乳酸里。
乏人問津的觀塘乳酸里。

二:行人路過窄
行人路闊度有既定計算方法,如規劃署定明,繁忙時間人流多的街道,闊度至少要有四點五米,觀塘車多馬路多,為升級成為高級商貿區不停開闊馬路收窄行人路,有些行人路段僅得兩米多闊。繁忙時間路經觀塘難以逆流而行,美化多少條長命後巷都掩飾不了。

工廠區繁忙路段十字路口後的行人道越弄越窄,僅剩二點二米。
工廠區繁忙路段十字路口後的行人道越弄越窄,僅剩二點二米。

三:小店成就人氣捷徑
講到尾,除橫街小巷讓人以最快速度到達目的地,這些捷徑上的小商店、食店或辦工地方大門等等,才是吸引人行的主要元素,巷弄中的水果檔、小商販是吸引社區人潮的重點,比寬闊但無東西可看的美化大道更吸引人。

龍子維:「小巷打通穿梭工廠區的截徑,路口的水果店吸引更多人流。」
龍子維:「小巷打通穿梭工廠區的截徑,路口的水果店吸引更多人流。」

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